我國冷鏈物流行業的發展，長期以來存在著規模小、技術有限、缺乏統一標準等痛點，尤其是在標準化方面，標準的不統一導致了整體效率的低下，對此，近年來國家相關部門也在陸續出臺一系列政策措施，推進冷鏈物流標準化的建設。
冷鏈物流的標準化為什么那么難?
在標準化建設的推進過程中，會面臨不少現實的阻礙。標準化建設是一個龐大的系統工程，方方面面的考量是不可或缺的，然而從冷鏈行業的發展現狀來看，其中的緣由大致包含以下幾點：
上游本身缺乏標準化
物流是為第一、第二產業服務的，所以就導致在服務體系上，包括設備、技術等，需要配合非標準化的主體，去做量體裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農產品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數碼產品等純人造的產品，可以很容易實現標準化、規模化生產。京東物流冷鏈配送負責人夏萌指出，冷鏈物流企業能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統等所有工具的改造，都要依托于上游的產品來進行調整，所以標準化才成為了最大的問題。
標準化范圍難以界定
由于技術是冷鏈物流企業的核心競爭力，如果標準制定過高，一部分企業會受制于技術和成本的限制;另外，冷鏈物流標準也涉及食品安全問題，標準不能過低，這就成為一個難點。
冷鏈物流行業的痛點 如何建立標準化？
受限于技術瓶頸
在運輸過程中存在斷鏈和分散的問題，物流企業不得不采用“斷點續傳”的方式，就像古代驛站“八百里加急”的形式，每到一處就更換一匹馬。“續傳”的點越多，所經過的運輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標準化。
基礎設施不完善，標準化的實行缺乏依托
美國、德國、日本等國家在物流基礎設施建設上較為成熟，標準化體系較為完善。而我國物流行業整體情況，都是以“小、散、亂”為主要特征，不僅是冷鏈，整個物流行業的標準化都是一個難題。
在冷鏈物流領域，基礎設施的建設也受到了高度重視。黨的十九大報告提出，要加強“物流等基礎設施網絡建設”，今年兩會期間，全國政協委員、新希望集團董事長劉永好提出了《關于加快推進冷鏈物流行業發展，為食品安全保駕護航的提案》，其中提到:增加綠色通行證發放數量，放寬對生鮮農副產品配送車輛的進城限制；對冷鏈物流車通行實施優惠政策;加大對大中型城市冷鏈物流相關設施的用地支持。
